大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有关隋朝大运河的历史故事的问题，于是小编就整理了3个相关介绍有关隋朝大运河的历史故事的解答，让我们一起看看吧。
隋朝时的大运河是哪个皇帝开通的？
历史上隋炀帝开凿了中国最大的运河隋朝大运河。隋朝大运河以洛阳为中心，北达涿郡，南至余杭，全长两千多公里，是古代世界最长的运河。它的开通，大大促进了我国南北经济的交流。隋朝大运河始建于公元605年，隋炀帝利用已有的经济实力，征发几百万人，开通了一条纵贯南北的大运河。为了加强南北交通，巩固隋王朝对全国的统治，动用百余万民工挖通济渠，连接黄河淮河，同年又用十万民工疏通古邗沟，连接淮河长江，构成下半段。三年后，用河北民工百万余，挖永济渠，通涿郡（今北京南），构成上半段。又过两年，疏通江南河，直抵余杭（杭州）。至此，共用五百余万民工，费时六年，大运河全线贯通，全长两千七百余公里，成为世界上最伟大的工程之一。隋朝大运河是在已有天然河道和古运河基础上开通的。它分为永济渠、通济渠、邗沟和江南河四段，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，连接海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大河流，成为我国南北交通的大动脉。大运河的开通，对我国以后经济发展有重大意义。
隋朝的大运河经过徐州吗，有哪些历史依据？
大业元年至六年（605年至610年），隋炀帝动用百万百姓，疏浚之前众多王朝开凿留下的河道，修了隋唐大运河。此后，唐、北宋长期开凿、疏浚、整修隋唐大运河，使得隋唐大运河可以继续使用。
隋唐大运河跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北平原和东南沿海地区，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程。
2014年6月22日，包括隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河在内的三大部分十段河道被列入世界文化遗产，成为中国第46个世界遗产项目。
隋朝大运河又称通济渠，流经南宿州城北，即今宿州市。我家乡就住在大运河遗址附近，据老年人口口相传，隋朝开挖大运河一方面是为了繁荣运输的需要，另一方面是为了阻挡黄河洪灾泛滥时南泛的洪水。在运河北侧，当时利用河床挖出的泥土修筑了一条高大的防洪堤，历史上称作"隋堤"。在历史上是一个宏大的工程。素有“北长城，南隋堤"的说法。
在上世纪60年代，仍可看到运河和隋堤的痕迹。大运河的遗址就在宿州至永城的省级公路处。上世纪90年代修筑公路时，在宿永公路濉溪县柳孜境内挖出了大运河码头和沉船，证实了运河走向的传说。
千里大运河，千载船悠悠。近千年的历史交缠，在徐州城与大运河之间留下了数不清的故事和遗存。“大运河”曾经有两个版本：隋唐大运河与京杭大运河。徐州与两版大运河均有着密切的关系，其中故事颇可以作一篇精彩的大文章。
《尚书·禹贡》记载：“海、岱及淮惟徐州。淮、沂其乂……浮于淮、泗，达于河。”古代徐州，借助泗水南北航行，可以到达淮河于黄河；
“大运河”最早的前身，吴王夫差开凿的邗沟（前486年），同样连通泗水，可达徐州。隋朝开凿通济渠、永济渠，联络华北、华中、华东等地区天然水道，形成了贯穿南北、横跨东西的隋唐大运河，此时的徐州，通过汴水、泗水都可以连接到这个运河体系当中，是关键的水运要道，所以从唐代到清代，徐州长期驻有重兵，以确保运河漕运的安全畅通。
进入“京杭大运河”时代后，徐州与大运河之间的关系更加紧密：京杭大运河在元世祖至元三十年（1293）全线贯通，而早在至元二十年（1283），大运河徐州段就已经通航。从此直到今天，大运河流经徐州735年，有学者仔细整理文献得出结论：这735年里，运河在徐州一天也没有断流。
从隋唐到明清，大运河最重要的功能之一，就是运粮。为了保障京畿粮食供应，“漕运”从来都是国家级重点工程。而大运河徐州段处在汴泗交汇处，相当长一段时间内还是黄河的主河道，治水难度大，强度高，徐州人在大运河治理方面立下了巨大的功劳
大运河徐州段的河床上洒满了徐州人的血与汗，也给徐州人留下了无尽的智慧。历代治水达人在徐州名垂青史，潘季训、靳辅、朱衡、李化龙、盛应期、潘希曾、费瑄、郭升、梅守相、张镜心、王绍元、张志周、茅国缙……这些名字永远刻在了徐州的城市记忆中。
我家距离运河直线距离不到1000米，路程不到2000米，安静的时候可以听到运河里轮船的汽笛盛，不过最近几年运河里的船明显比20年前少很多。我们小时候经常在桥上看过往的轮船，船上主要运煤和沙子。忘了说了，我是徐州人。
隋朝的国都在西安，为什么要修建京杭大运河？
唐代诗人秦韬玉有一首诗，叫做《隋堤》，言及隋炀帝修大运河是“种柳开河为胜游”，也就是认为开凿大运河是隋炀帝想要利用通济渠、山阳渎从洛阳乘龙舟游江都，以满足其穷奢极欲。
其实，这种说法是片面的，历史上任何一项大工程绝非个人的意志使然，总有其具体的历史背景和社会发展的必然，大运河工程也是如此。
我们知道古代交通对地理环境的依赖性非常强。河运虽然在速度上不及骡马，但在运量和运价方面的优势却是显而易见的。我国地形西高东低，主要河流都是由西向东流入大海，缺少南北走向的大河。随着帝国大一统的形成，以及南方江浙地区经济带的形成，开凿一条南北走向的运河以开通南北水道交通，便成为了当务之急。
秦汉时期，我国经济重心一直在黄河流域，以关中地区最为富庶。汉魏之际，长期战乱使黄河流域经济受到严重摧残。西晋末年永嘉之乱以及整个十六国时期，再次遭到破坏。经北魏至隋，北方经济虽然得到回复并取得不少发展，但其作为经济重心的地位已开始动摇，而此时的南方经济却很快地发展了起来。
隋炀帝曾驻守扬州，对江南的富庶有着深切的感受。他意识到：只有在长江与黄河之间开辟一条新的运输水道，才能从根本上解决长安、洛阳两都的粮食与其他物资供应问题，并促进南北经济交流。打开中原通向江南的水上航道就十分重要了。隋炀帝曾一度想要迁都丹阳，这充分表明他开凿运河的经济动因。
开凿大运河是隋朝政治、军事统治的需要。隋朝统一之前，中国南北曾长期处于阻隔状态，南北对立、中央与地方的对立都十分严重。统一之初，江南故陈的强宗大族仍拥有较强的经济实力和社会影响力，他们与隋中央之间始终存在着比较尖锐的矛盾，旧陈的中心地带吴会地区就发生过大规模叛乱。文帝时就曾在南方设置扬州大总管府，统领南方44州军事，开凿大运河也正是为了加强对江南地区的控制。
从军事上看，从隋朝建国开始，便与突厥、吐谷浑对峙。北方边境不宁，经常屯兵数万以备边。这些军队的供给仅靠屯田是不够的，还必须依靠中原和江淮地区粮饷供给。因此，满足军事供给的需要也是开凿大运河的重要原因。
隋朝的国都虽然是在长安，但隋炀帝开凿大运河时，是在营建东都洛阳的，而大运河却是以洛阳为中心，在前代南北水路的基础上勾连完成的。自南北朝以来，关中无论是在政治上还是经纪上，地位下降得都很厉害，长安虽然为国都，但显然以关中的经济能力无法供养，而从外面调粮交通十分不便，水路并不发达。在唐时，长安因为过载的人口，导致关中地区的生态越发恶化，农业生产条件也越来越艰难，唐中后期时，粮食已经无法供给长安，皇帝不得不前往洛阳办公。从这一点上来看，隋炀帝的选择营建东都洛阳是相当具有前瞻性的。
首先隋朝的国都不在西安，而是定在长安的东面的一个地方称为大兴都，而长安因为魏晋南北朝三百年战乱，变的破败不堪，地区粮食***可以说已经不足以供给国都人民的食用！而后隋炀帝继位后，另立国都洛阳！所以隋朝可以说有两个国都西都大兴东都洛阳！下来说说为什么要修大运河！
先看下图是隋朝南北大运河的河道图
- 大家可以看出大运河的源头是从西都大[_a***_]开始，中间路过东都洛阳！南到浙江地区，北到涿州（河北地区）从隋朝的版图来看可以看出整个运河是连通整个隋朝境内的！没有运河前，从京都行军到南北边界需要八十天，而运河建好后到达南北只需五十天，所以可以看出隋炀帝修建大运河的第一个原因是为了方便交通，从而使权力更加集中！军事斗争中更是方便兵力调遣从而稳固边疆！第二个原因就是因为东西两都都属于内陆城区，离海较远！***匮乏！而大家都知道从古至今富泽的地方都是离海近的！就像江浙地区和涿州地区都属于近海地区，***丰富！粮草都盛产！所以大运河将南北相通，更是为了将南北盛产的粮食更方便的运往京都！
- 总结：隋炀帝修建大运河有三个原因！第一个原因是政治上南北融合加速，从而巩固隋朝政权！第二个原因军事上军队可以快速到达南北边境与沿途地区！从而稳固边疆！第三个原因经济上将南北盛产的粮食运往内陆京都地区，从而弥补京都地区***匮乏的效果！
- 以上为本人拙见！大家多多指教，感谢！
到此，以上就是小编对于有关隋朝大运河的历史故事的问题就介绍到这了，希望介绍关于有关隋朝大运河的历史故事的3点解答对大家有用。
