大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于隋朝大运河在历史地位的问题，于是小编就整理了3个相关介绍隋朝大运河在历史地位的解答，让我们一起看看吧。
隋唐大运河的地位是什么？
隋唐大运河是隋炀帝时期修建的，原因绝不仅仅是为了方便杨广乘龙舟游江南，隋唐时期关中一带已经满足不了首都所需的粮食了，而从江南调粮来长安沿途不通水路，陆路运粮损耗太大，所以隋朝事情营建东都洛阳，唐朝法定的首都是长安，但是也有很多皇帝把朝廷搬往洛阳，有了大运河，江南的粮食可以直接通过水路通往洛阳
中国大运河变化客观上对中国的影响？
由于大运河的存在，以北方为政治中心与长江以南的发展并不矛盾，因此有必要将经济中心与政治中心分开，但相对于隋唐，其实大运河在元明清时期确实显示了它的才华，元朝帝制时代，大运河的战略地位被提升到一个新的高度，元朝统治者为了实现南北的便利，故意把大运河拉“直”，不再负责洛阳的交通，而是集中力量进行南北交通。
没有大运河的帮助，元帝国建立的元大都的政治影响力将大大降低，而且因为大运河的存在，虽然元朝完全以北方为中心，但江南地区的发展在此期间从未停止，之后到了明朝，大运河周围的水运系统发展到了一个非常高的程度，大运河的使用也达到了预期的规模，河运中的常备人力和临时人力的调动成为一个非常庞大的管理系统，明朝永乐年间，平均每年运粮重量达400万石之多，这一时期运粮人从未少于10万，可见大运河对明朝的影响之大，对明朝的重要价值。

清代，大运河的作用不是减少，而是增加，作为入关的少数政权，大运河的重要性其实更引人注目，清朝统治时期，***用并完善了明朝的水运系统，在后期，漕帮的崛起也与运河系统密切相关，大运河的出现，改变了中国原本以东西为主的政治格局，变成了以南北为主的政治格局，这是中国历史上一个重要的分水岭事件，在现代铁路兴起之前，绵延数千里的大运河成为中国古代文明的绝对生命线。
为什么有人说“隋唐大运河奠定了隋唐盛世”？当时大运河有多繁华？
谢邀。大家都知道现在有一句俗语“要想富先修路”，先不说以前的大运河，先说现代修铁路，一旦国家规划了某条线路，各沿线城市、城镇都去跑门路争取在本地设站，目的是为的什么，就是看准了铁路庞大的动力所带来的物资流的聚集效应，清代末期开始修的平汉铁路带起的石家庄、郑州等以前默默无闻的小村落或者小城市的崛起充分就说明了这一点。放到隋唐时期更是这样，修起一条大运河耗尽了隋朝的国力，比起现代的铁路来还多了一个特点那就是唯一性，再也支撑不起修太多的运河了。所以这条运河称之为根本命脉是一点毫不夸张的。当时在没有大运河之前，人们运输货物主要是靠陆路运输，运载量少不说，所需要的花费也是十分惊人的，曹操在修建大运河北段的前身白沟时论证道“用粮车运粮，“费二十石得一石”，意思是粮食运到目的地，路上人吃马嚼的，需要二十石，才能运输一石到达，”由此他才下定决心要修筑从洛阳到邺的水路运输通道白沟。隋朝大运河从洛阳到涿郡段永济渠也是基本以白沟为基础开凿的。
大运河的开凿带来的作用是：一是互通了有无，丰富了物产品种。二是兴起了一串城市，改变了以前以历史、要地、富饶等因素形成城市的格局，兴起了以商业、物流聚集为主的城市。三是促进了中国的大一统，大运河开凿后的王朝除了个别的分裂时期外，基本上都是大一统的王朝，分裂的时间比以前大大减少了，统一的时间延长了。四是加快了南方地区的开发，改变了隋唐以前经济重心在北方的状况，南方经济开始腾飞。至于当时有多繁华没有具体的数据。不过笔者手头上有我们馆陶县光绪年间运河设厘卡的收入数据可见一斑：光绪三十三年( 1907年)厘卡岁收税银达四万七千七百零三两一钱五分八厘，而上年全县田赋收银仅为三万二千三百一两五钱六分。注意，此时京杭大运河已经不在馆陶经过了，已由临清改道南下了，馆陶这里的运河仅仅是京杭大运河的分支。
虽然不是主要的运河干线，并且也是在中国古代经济低迷的时期，运河所运货物收的税银依然比当地农产税收要高出四分之一，由此不难看出运河的巨大的经济效益，也更能折射出隋唐时期大运河的繁华了。
隋炀帝未开凿大运河之前，因交通条件限制，长距离的物资流通多依靠马匹、骆驼等牲畜托运。在借鉴南方便捷的交通运输之后，决定了在内陆地区开凿大运河，以联通内陆和沿海发达地区的物资流通，解决了牲畜无法实现的大批量物资托运难题，有效的解决了沿海与内陆地区的物资流通与经济发展。
物资流通的量大，速度快了，经济发展的就快了。就好比国家基础建设与高速公路、铁路前后的经济发展速度对比。这就是当时大运河开凿对当时社会繁荣的巨大贡献！
到此，以上就是小编对于隋朝大运河在历史地位的问题就介绍到这了，希望介绍关于隋朝大运河在历史地位的3点解答对大家有用。
