大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于明朝历史宝船大全的问题，于是小编就整理了5个相关介绍明朝历史宝船大全的解答，让我们一起看看吧。
摇橹木船和明代宝船的优缺点？
摇橹木船和明代宝船都是传统的木质船只，它们各有其优缺点。
摇橹木船的优点主要包括：
1. 结构简单：摇橹木船***用传统的木质造船工艺，结构相对简单，易于建造和维修。
2. 操作灵活：摇橹木船通常较小，操作灵活，适合在狭窄的河道或湖泊中航行。
3. 环保：摇橹木船使用人力驱动，无需燃油，因此是一种环保的交通工具。
然而，摇橹木船也存在一些缺点：
郑和宝船时速？
明代郑和下西洋所用的12张帆宝船，日均航速达到100海里，最大航速甚至可达130海里以上。郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。
明朝时期郑和下西洋的船有多大？
郑和下西洋船队的规模是无与伦比的。如第一次下西洋时，有大型宝船六十二艘，小船二百余艘，官兵二万七千八百余人。编着严整有序的队形，踏着万顷碧波，乘风破浪，浩浩荡荡地出洋。第三次下西洋时，有大型宝船四十八艘，官兵二万七千余人。第四次下西洋时，有大型宝船六十三艘，官兵二万七千六百余人。第七次下西洋时，有宝船六十一艘，官兵二万七千五百余人。郑和的船队以宝船为主构成，此外，还有马船、粮船、坐船、战船等许多船只，这是当时世界上最大的船队。郑和的宝船大者长四十四丈四尺（合138米多，阔一十八丈（合56米）。这种宝船有九桅，张十二帆，“体势巍然，巨无与比，篷帆锚舵二三百人莫能举动。”①这是当时世界上最大的船只。而达・伽马去印度仅有四船、约一百六十人，哥伦布去美洲仅有三船、八十余人，麦哲伦去菲律宾仅有五船、二百六十余人，这和郑和的船队相比，真是小巫见大巫。郑和七下西洋的结果，打通了从中国到东非的航路，把亚、非的广大海域联成一气，这是地理***现之前人类航海史上的伟大成就。
古代建造一艘宝船要多久？
古代建造一艘宝船需要的时间因国家、时期和建造规模而异。在古代，制造宝船的主要方法是木构建筑，因此所需时间会受到木材供应、木材质量以及建筑工艺的影响。由于古代的建築工艺可能与现代有所不同，而且由于缺乏现代工具和技术，建造宝船的工艺可能也不同。例如，古代人建造宝船时可能没有使用滑轮、斧头等工具来提高工作效率。另外,古代的木构建筑通常需要较长时间来完成，因为木材需要自然干燥和加工。因此,建造一艘宝船可能需要数年到数十年的时间。
明代宝船究竟有多大？
实际上明代官方并没有郑和宝船尺寸的任何记载，而现在所说的长四十四丈宽十八丈的数据是一本名叫《三宝太监西洋记》的小说里提到的，后来被清人收录进《明史·郑和传》，从此作为正史数据流传开来。但实际上这个数据是很不现实的，长一百三十多米宽五十多米的木制帆船太大了，不太是古代的技术水平可以达到的，实际上中国以前曾按照这个数据复原郑和宝船，却以失败告终。目前，能跟宝船扯上联系的只有南京宝船厂出土的铁力木舵杆，这根舵杆可以对宝船尺寸有一个大约的猜测。南京宝船厂出土的铁力木舵杆长11.07米，而根据造船法式的规定舵杆长度大约等于船身宽度（比如万历年封舟船宽三丈一尺六寸，舵长三丈一尺），也就是说舵杆11.07米≈船宽11.07米，明代船只长宽比在1:4～1:5之间，也就是说使用该舵杆的船只长度为44米～55米左右，换算成明代尺寸就是宽三丈五尺长十四丈～十七丈之间。这个大小正好符合明代封舟的尺寸，也符合明代时候远洋大船的真实大小，所以我个人认为郑和下西洋所使用的宝船大概就是封舟，而封舟本身具有册封藩属、宣扬国威的属性，也契合郑和出海的目的之一。
葡萄牙文学史上最杰出的诗人卡蒙斯（Luiz Vaz da Camoes，又译贾梅士）在其1572年初版的不朽史诗《卢济塔尼亚人之歌》（Lusiadas，又译《葡国魂》）中写道： 马丁斯用精通的***语， 半通不通与他们进行交谈。 获悉有与我们一样的大船， 在此处海域上下往来航行。 他们从日出之地远远而来， 沿海岸驶向南方然后返回。 他们所居之地有一种人民， 有同我们一样的白皙肤色。 （路易斯.德.卡蒙斯：《卢济塔尼亚人之歌》，中国文联出版公司1995年版，第227页） 这是描述1498年达-伽马的船队在莫桑比克得到的消息。“他们从日出之地远远而来”，显然是指中国。“沿海岸驶向南方然后返回”，说明中国船队曾沿东非海岸南行至莫桑比克，然后返回。事隔几代之后，郑和航海的事迹仍在当地人中流传，并传播给东来的葡萄牙人。看来，下西洋确实对南洋、印度洋以及后来的西方航海者产生过巨大影响。葡萄牙人的航海大舶在当时的西方是最先进的，当他们得知“有与我们一样的大船”时，其内心的震撼可想而知。
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