大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于历史上的唐朝军舰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍历史上的唐朝军舰的解答，让我们一起看看吧。
船发明的先后顺序？
中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一,并利用独木舟和桨渡海.独木舟就是把原木凿空,人坐在上面的最简单的船,是由筏演变而来的.虽然这种进化过程极其缓慢,但在船舶技术发展史上,却迈出了重要的一步.独木舟需要较先进的生产工具,依据一定的工艺过程来制造,制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多,它已经具备了船的雏形.
在中国,商代已造出有舱的木板船,汉代的造船技术更为进步,船上除桨外,还有锚、舵.
唐代,李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船.
宋代,船普遍使用罗盘针（指南针）,并有了避免触礁沉没的隔水舱.同时,还出现了10桅10帆的大型船舶.
15世纪,中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶.中国古代航海造船技术的进步,在国际上处于领先地位.
18世纪,欧洲出现了蒸汽船.
19世纪初,欧洲又出现了铁船.
19世纪中叶,船开始向大型化、现代化发展.
小艇商船 :以商业行为为目的的船只.
客轮 : 旅客输送用船.
以前古代的大型商船是靠什么驱动的？
谢谢邀请。古代的大型商船是靠什么驱动的这个问题，很有意思。它牵扯到近代西方舰船和航海技术发达，可以四处征服侵占，而中国古代船只没有蒸汽动力的驱动，怎么还会有中国的大型商船能够航行在浩瀚的海洋中，仅靠划桨摇橹可能吗？答案是可能的真实的。
中国有悠久的造船和航海历史，造船技术长期居于世界前列。秦始皇派徐福率领船队入海寻求仙丹。唐代造的大海船可容载六七百人，己***取水密隔舱技术，个别船舱进水,不会沉船。西方直到18世纪才有这项技术。
古船
明代有一些规模较大的造船厂，郑和的船队由62艘“宝船”和200多艘其它船只组成，最大的宝船长146米，宽60米，小的110米长，船上人员有27000多名。
中国古代的船只的动力，主要有两种，一是推力，一是牵引力。产生推力主要***用三种方式：橹、帆、轮；产生牵引力的方式是前面船只的牵拉。
1、橹。橹由篙、桨发展而来，史书中又写作“艪”、“㯭”、“艣”“樐”。橹是更先进的驱动工具，左右的摇动都产生驱动力，它相当于杠杆原理，用力小而做功大。陆游曾有“健橹飞如插羽翰”的诗句，形容橹推进船如飞箭。
随着造船技术的发展，橹的位置即可放置在船旁，又可放置在船尾，有的一船多达36橹。橹的形制不断加大，摇橹由一人发展到几人、多的有二三十人。
绝大多数的古代大型商船，包括其他大型舰船，都是靠风力加人力共同作用才驱动的。虽然也有单一只使用人力的，但那都是特殊性质的舰只了。
大型舰船的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统中，风帆和人力环节都是略有分歧。
古代西方大型舰船，一般喜欢***用分段软帆，这种方式，升帆比较省力，但受风率不高，因而船速一般。
古代中国大型舰船，一般喜欢***用硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。
人力方面，有的舰船喜欢用船桨操作。
而有的舰船，如郑和宝船，则在两舷和艉部设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。
而另外一些特殊的大型船，比如海港内的拖船，因基本难以受风，则彻底***用纯人力的方式，排桨、轮桨、橹，哪种合适用哪种。
古代的大型商船，行驶两种不同的行驶方法驱动船只前行。一种顺水，称下水，这种情况行船比较轻松，人力我风帆都不需用，顺水自由滑行。
逆水行舟。称上水，船行就比较因难，必须依靠凡帆和风力，人力也起决大作用，所以人拉扦和风帆就是驱动船只的主要动力。
到此，以上就是小编对于历史上的唐朝军舰的问题就介绍到这了，希望介绍关于历史上的唐朝军舰的2点解答对大家有用。
