大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于唐朝发展重要的历史工具的问题，于是小编就整理了3个相关介绍唐朝发展重要的历史工具的解答，让我们一起看看吧。
唐朝的主要劳动工具及其特点？
1、灌溉工具:筒车。又叫水转筒车。随水流而自行转动，竹筒把水由低处汲到高处，一昼夜可灌田百亩以上，功效远较翻车为高。自三国时期用于灌溉的翻车发明以后，一直是用手摇的，到唐代时出现了脚踏翻车和牛转翻车，功效大大提高。唐代还出现了立井水车，亦称为井车，是一种以木桶相连用来提取井水的水车，一直在北方农村沿用，在旱地农业中发挥重要作用。
2、耕作工具:曲辕犁。又称江东犁。轻便的曲辕犁，结构完善，犁架小，便于回转，操作灵活，既便于深耕，也节省了畜力:一头牛即可挽拉，改变了以往二牛抬杠的牵引方法。自此我国耕犁基本定型。唐代出现的耘爪，既是耘禾工具，也是为了避免指甲被泥沙磨损，故也可视为劳动保护工具。
3、整地工具:碌碡。又称“碌轴”，石制的圆柱形农具，一端略大，一端略小，宜于绕着一个中心旋转。用来轧谷物、碾平场地等。
4、谷物加工农具:水磨。唐代的水磨比以前更加先进。动力还是通过流水启动。最能够说明唐代水力石转磨发展水平的，要数上海博物馆收藏的一幅《闸口盘车图》了。从整个建筑群的比例看，水磨和水磨下面的水涡轮，就占据了画面中高大异常的整个中央大厅，确可算得上是庞然大物，整个场面气势恢宏，建筑雄伟，服务人员众多，足见这种被称作“盘车”的水磨
唐代的交通设施是什么？
史载唐朝的交通体系主要由陆路、水路、海陆三大部分组成。
陆路上的交通主要为驿路，基本每隔三十里就设置一路，每驿因情况配备马匹数十到数百不等，如有特殊地理需求则路程上设置的更多。驿路的建设面覆盖全境，满足了唐帝国对军事、文化、经济、信息传递在陆地上的需求。
而在水上，唐朝除了普通的水运建设之外，还在关节要路处增设了***主导的水驿，模式仿照陆地驿路建设，按照位置职责的需要而配备不同数量和规模的船只和人员。以便满足唐朝对水上交通的管理和使用，充分发挥了唐朝统治者对交通体系需求的建设和构想。
唐朝的海运是区别于水运的另外一种重要的交通方式。其主要承担的道路职责是联系沟通海外国家的经贸交流和文化输出，是以满足国家意志和经济文化需求而开设的特殊交通环节。
古代水上交通工具及用途？
船是主要的水路交通工具。古代的船也是多种多样。远的不必说，
（1）明代有黄船（御用）、马船（由川滇转送马匹专用，永乐迁都北京后，专用运送官物）、快船（水军征战用）、海运船（备使西洋诸国）、供应船（为皇室捕渔用）、后湖船（在南京后湖，为楼座船，供游览用）、战船（征战用）、粮船（又分遮洋船和浅船二种，均用于漕运）等等名目。
（2）清代则有粮船（漕运用）、战船（又有外海与内河战船的区分）、水驿船（用于水路驿站）、应差船（又有沙船、便民船、黄快船、楼唬船、宣楼船、大江差船等细目，备官府随时差遣）、救生船（专于江河激流险滩处备抢险救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等类分。
（3）但是，在北京地区能见到的，仅黄船、粮船、水驿船、浮梁渡船等而已。黄船，在上面的《御用交通工具》部分，曾谈到龙舟，就属黄船之类。《明会典》载：“国初造黄船，制有大小，以备御用。
粮船，是专门用于漕运的船。
海运粮船叫遮洋船，河运粮船叫浅船或剥船。北京作为金、元、明、清的帝都，它的粮食供应和财源完全仰赖于东南。因此，在一定意义上说，没有大规模的漕运，就没有北京作为千年帝都历史地位。正因为如此，当年北京的粮船是很多的。永乐初，无论是海道运输的遮洋船，还是运河运输的浅船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。后来只有蓟州军饷用遮洋船海运，北京和通州国库里的粮食，全由浅船运输。
水驿船是水路驿站专用的船只。样式不见记载。明代于通州设有水驿，必定有水驿船无疑。
浮梁渡船，是以船作桥渡河涉江的交通方式。据《清会典事例》卷939记载：康熙十八年（1679年），“将顺天（府）通州额设桥船五十内，拨给三河县泃河六船。”这样以来，通州的桥船尚余44只。康熙五十一年（1712年）又“拆造通州桥船二十二，作为定额。”此后，通州则有22只桥船。雍正元年（1723年），“古北口滦河设渡船四，交与汛官管理。”乾隆五年（1740年）题准，“直隶省古北口渡船朽坏，别设渡船二，增设桥船十四。”作为浮梁渡船，需要的是坚固耐用，无需精雕细饰，所以这种船如同运货的马车、骡车、大车一样，样式简单，制作省力。
总之，无论黄船、粮船、水驿船和浮梁渡船等，除顺水时可借助水力、顺风时可借助风力之外，主要还是船夫的纤拉和撑划。也就是说，仍是一种以人力为主的水上交通工具。
到此，以上就是小编对于唐朝发展重要的历史工具的问题就介绍到这了，希望介绍关于唐朝发展重要的历史工具的3点解答对大家有用。
